权威解读丨半个月内，成昆铁路甘洛段为何多次发生地质灾害？
四川在线消息(记者 王成栋 王眉灵)8月14日12时40分左右，凉山州甘洛县成昆线中铁十局埃岱二号隧道出口处发生塌方，塌方量初步估计上万方，并有人员失联。
而从7月底以来，半个月左右时间，成昆铁路甘洛段发生多次地质灾害，致成昆铁路三度中断行车，并有人员伤亡或失联。
那么，成昆铁路甘洛段为何频受地质灾害影响？
复杂的地形地貌：
铁路沿线是“露天地质博物馆”，地质灾害隐患点密度高
相关专家介绍，连续经历强降雨又经阳光曝晒，山体容易崩裂，“塌方等地质灾害发生概率较大。”
前述专家介绍，修建于1958年的成昆铁路，其现实走向，是当年多个备选方案中的“西线方案”，直到1970年7月才全线贯通。
其背后的因素，固然与时代等有关，但施工难度大、技术要求高的限制不可忽视。
特别是，成昆铁路沿途因地形地貌复杂，也被被誉为“露天地质博物馆”—从成都至昆明，沿线是中国第一阶梯至第二阶梯的过渡地带，铁路穿过四川盆地、盆周山地、横断山系、云贵高原，沿线既有平原、丘陵、山地、高原、峡谷和喀斯特地貌区，“每个地形地貌，都在这里找得到。”
曾参与过成昆铁路修建的著名水文地质学家、中科院院士袁道先曾回忆，他最重要的论文成果之一，“就是写在成昆铁路工地上的”。
记者从有关专家处获得的数据显示：不完全统计，在上世纪60年代，成昆铁路沿线就有较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200余处。
此外，沿线还有数百公里位于地震区，地质灾害隐患点位分布之高，世界罕见。
也因为地质地貌复杂导致施工难度大，成昆铁路与美国的阿波罗登月计划、苏联的人造卫星，曾有人认为是“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
而本次发生事故的甘洛段，境内有8座海拔超过4000米和60余座海拔超过3000米的高山，地形地貌更为复杂。
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